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262 撬动（第2页）

“我真没什么‘但是’。”俞兴碰杯之后又忽然不吐不快，“但是吧……”

王川福见状，干了这杯“但是酒”。

“但是吧，车型没上市前就暴露的问题都是好的，我自己是这么认为。”俞兴放下酒杯，“虽然存在成本角度的考虑，但是，就以唐的车机来说，它用了微软的CE系统，肯定是考虑你们已经使用的硬件性能和稳定，而没有使用安卓系统肯定也是因为它对硬件的要求和系统所需要的优化工作，那些都需要更多的投入。”

罗红斌点了点头，认可俞总这样的总结。

俞兴沉吟道：“问题在于，你们今年上市的G5就使用的是安卓车机啊，采用什么车机系统所需要考虑的技术成熟、成本问题在你们车型上是能放在一起衡量的，如果围绕唐的车机系统所面临的问题，从去年与G5一起立项研究和攻克，今天摆在我面前的唐或许就是更好的。”

“我不清楚你们的立项流程是什么样的，成本考虑又是什么样的，或者定位出现变化，只是就唐的价位来看，它在当前阶段能够提供更好的东西。”

“至于这种更好品质的唐能不能在市场获得更多的认可……”

王川福与罗红斌等人都凝神等待俞兴的判断。

俞兴说到这里却是一顿，随即一笑：“那就是王总需要权衡和考虑的事情，我就不贻笑大方了，我得先想着怎么卖好自己的车。”

王川福摘下眼镜，揉了揉脸。

片刻之后，他说道：“俞总，你是有胆识的，现在给新能源的补贴确实是个撬动的好机会。”

俞兴见船夫哥忽然转到一个更高层面的角度，稍微琢磨后说道：“国内的支持力度很大，这对车的高品质要求与利润空间，还有车企运营，都是一个很好的撬动作用。”

他今天试驾完之后有聊到唐的成本与利润，在没有形成规模效应之前，唐的单车成本大概在22万左右，虽然还没确定最终的指导价格，但盈利基本就是补贴钱。

唐用了一套2。0T的混动系统，又能与同期燃油车通用部分零件，再加上电池等方面的优势，成本仍然很高。

但这不是说唐只能赚补贴钱，车的品质通过补贴是可以撬动出更大规模的。

简单说，唐如果落地卖21万，补贴了6万块钱，吸引来的客户能有100个，最终能转化出10个成交客户，但如果没有补贴，唐要卖27万，可能只会吸引到10个客户，最终只能转化出1个成交客户。

前者在一年之内如能最终带来5万客户，唐的成本能降低到17万，也就带来比单纯的补贴更多的利润，关键就在于车的品质如何在通过补贴撬动的潜在客户群体里获得认可。

70分的车获得100个客户里的10个，90分的车可能就是获得100个客户里的30个，后者提升品质所需要的成本通过规模效应反而能获得更多的利润。

碳硅集团的考虑就是通过补贴来撬动用户群体，进而让车型达到规模效应来迅速降低成本，最终创造出盈利空间。

补贴对于车企而言，它可以是维持部分利润的保底，也可以是通过降低购车门槛来扩大销量，最终放大利润规模的杠杆。

俞兴只听王川福那么一句知道他的考虑，就是因为碳硅集团选择的便是后者。

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